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这是我见过的竣工速度最慢的建筑，在未来它不具备年产50万甚至100万辆电动车的潜力。对于特斯拉上海工厂拔地而起，当地时间星期二（6月11日），特斯拉CEO埃隆马斯克（ElonMusk）在美国加州开会的特斯拉年度股东大会上回应。特斯拉上海工厂现在必须空中交通管制，因为有过于多的无人机飞到工厂海面照片。

对于特斯拉上海工厂所惹来的高关注度，马斯克嘲讽道。本月初，第一财经记者在特斯拉上海工厂实地看见，这座坐落于上海临港(30.510,-0.25,-0.81%)楼前1300亩的超级工厂主体建筑早已转入封顶阶段。

特斯拉对在中国构建国产化的胃口更加大。时隔特斯拉上海工厂正在希望建设后，6月13日，特斯拉方面对第一财经记者证实，考虑到可行性，特斯拉有可能还不会在中国修建更加多生产设施。另外，特斯拉未来将会利用此前并购的干电池及超级电容生产厂商麦克斯威科技公司（Maxwell）的技术，来确保其未来电动车生产能力扩展和成本掌控。

未来将会在华更进一步扩产对特斯拉而言，中国是次于美国的第二大市场。2019年年初，特斯拉3号超级工厂（一期）在中国上海临港产业区月动工建设。作为上海有史以来仅次于的外资制造业项目，该工厂享有汽车生产的四大工艺，还包括冲压、焊、配色和总装，第一期工厂每年规划生产能力为25万辆。马斯克此前回应，作为特斯拉在美国本土之外建设的首座超级工厂，他指出上海超级工厂年产50万辆汽车只是一个中期目标，从长年来看可能会突破100万辆，但彼时他未得出时间表。

除了评论正在上海建设的3号超级工厂，时隔半年，对华投资活跃的马斯克对于中国市场又有新的众说纷纭，其在股东会上释放出口风称之为，鉴于中国市场规模可观，特斯拉有可能还不会在中国修建更加多生产设施。回应，特斯拉中国方面涉及人士6月13日对第一财经记者证实了马斯克的众说纷纭，称之为涉及口径以马斯克的近期众说纷纭不尽相同。马斯克说道，期望未来在全球每个大洲都创建特斯拉工厂，特别是在寄予厚望中国和欧洲市场。

在马斯克显然，出于经济考量，特斯拉在海外的汽车销售面对高额guanshui、供应链和回款较慢的问题，通过在海外市场当地建厂需要提高这些问题。马斯克回应：中国幅员辽阔，所以在中国其他地区修建工厂来缩减物流成本有可能是合理的。

你的规模不断扩大得越慢，享有的资本就越少。马斯克称之为，在中国的本土化生产将减缓特斯拉的汽车交付给，协助公司提升资本效率。不过，马斯克也回应在中国的更进一步扩展会立刻来临。我们花钱无法太快了。

他说道。目前，特斯拉上海超级工厂项目总投资高达500亿元人民币，第一期投资为160亿元。值得注意的是，特斯拉国产化的脚步在加快。上月，中国国产版Model3早已开始拒绝接受预约，起售价32.8万元人民币，预计交付给时间为6个月至10个月。

特斯拉上海超级工厂上月也启动了公开发表聘用，牵涉到六部门25个岗位。聘用现场疯狂延时三小时，更有了来自全国各地的求职者，其中少有一些原先国内合资和自律车企的员工。

麦克斯威技术未来将会提高电池生产马斯克在会上回应，特斯拉经历了不俗的一年，上一年交付给了24.5万辆汽车，这多达了此前史上交付给量总和。在去年产量缩减到后，特斯拉今年汽车产量预计还将快速增长60%到80%。但对于电动车的核心技术电池方面，马斯克则认为特斯拉的产品推展目前仍然受到电池生产规模的容许，不过他认为特斯拉近期并购麦克斯威是十分具备战略意义的并购。

5月27日，特斯拉宣告已完成了对麦克斯威科技公司的换股并购。麦克斯威有十分最重要的技术，将对电池生产的成本和规模产生根本性影响，同时减少不断扩大电池生产所需的成本和资本。马斯克说道。

特斯拉今年以2.18亿美元（约合15亿元人民币）的估值并购干电池及超级电容生产厂商麦克斯威。值得注意的是，完全在刚好，松下宣告了对特斯拉1号超级工厂的设备投资将仍然有追加。此前在美国内华达州的1号超级工厂尽管为特斯拉所有，但其非常部分被松下闲置，松下在那里享有电池生产线。

回应，有外媒报导，松下内部指出特斯拉设想的快速增长曲线过分平缓。而特斯拉也早已想要挣脱电池受限于松下的有利局面。麦克斯威的中国总部另设于上海浦东，分成超级电容器和高压电容器两个产品部门。

麦克斯威的两项核心业务是特斯拉此次并购的关键干电池电极技术、超级电容驱动的能源储存技术。这两项技术都能明显强化电动汽车的续航能力，提升功率的同时，缩短电池的使用寿命，并在极端温度下能更佳地维持稳定性，以及协助降低成本。麦克斯威此前的技术前瞻性提示中明确提出了超过500Wh/kg的构建路径这一数据对所有电动车来说，是在市场竞争中的致胜绝技。

业界观点指出，只有把电池能量密度提升到500Wh/kg，作出理论续航1200公里、实际续航800公里以上的电动车，电动车才有可能大规模普及。市场普遍认为特斯拉通过并购麦克斯威提供了新的电池技术，未来将会在上海的3号超级工厂等追加生产能力方面确保电池供应的同时，提高电池性能并掌控成本。

特斯拉此前是目前世界上仅次于的锂电池消耗方，我们必须掌控自己的命运，因此要自己生产电池。马斯克说道。

特斯拉中国有关人士此前对第一财经记者证实，特斯拉与中国本土电池制造商也展开了认识。马斯克很理解中国，深刻领会中国汽车市场的消费潜力极大，以及汽车产业特别是在是新能源对于中国各地方政府的投资重要性。咨询公司罗兰贝格（RolandBerger）大中华区继续执行总监谷雅韬对第一财经记者分析说道，特斯拉在上海之外的其他地方建厂可能性是不存在的。

不过，在谷雅韬显然，按照特斯拉此前的行事风格，物流成本应当不太会是主要的考虑到因素，最后特斯拉要权衡考量消费潜力的获释、生产能力爬坡，以及明确地方对于更有特斯拉建厂的有利条件等因素。长年追踪特斯拉发展的安永合伙人叶亮对第一财经记者回应，从长远看，特斯拉期望在中国只想发展，国产化是最重要自由选择和必经之路。从中国汽车市场将近几十年的发展来看，没哪家主流进口车从车价上输掉过合资车和国产车，飞驰、宝马、奥迪、丰田、本田等海外车企都构建了国产。另一方面，电池等电动车核心部件的国产化也不利于降低成本。

再者，从过去的经验看，国际车企在中国建厂从全生命周期的投资报酬来看，收益是要好于在国外建厂的，马斯克作为一位聪明的顺利商人，会算这笔账。

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